Você levaria sua própria bagagem até o avião ?

Parece estranho mas é o que pretende a Ryanair. O Chefe Executivo Michael O’Leary da Ryanair, disse recentemente numa conferência de imprensa que a empresa estuda uma forma para que os próprios passageiros levem sua bagagem até o avião a fim de cortar a necessidade de ter tratores para levar as bagagens e ter de realizar o check-in. O Executivo defende que é muito mais prático para o passageiro levar sua bagagem, passando pela segurança da mesma maneira que se passa atualmente e entregá-la diretamente ao reponsável por colocar as bagagens no porão da aeronave (parecido com o embarque rodoviário).
A Ryanair está concentrada em reduzir custos e essa não é a primeira das idéias absurdas vinda das mentes executivas da empresa, que estima economizar 40 milhões de euros anualmente com a eliminação dos balcões do check-in. De qualquer forma, um porta-voz da empresa assegurou que se a medida não for aprovada pelos orgãos controladores ou se a mesma se tornar impraticável, esta não será adotada. (sensato ele, não ?). Uma outra idéia da mesma empresa, definida há pouco tempo, é dar o direito ao passageiro de carregar apenas uma mala, tendo que pagar as demais despachadas.

De qualquer forma, a minha opinião é de que além da segurança (ou a falta dela), essa idéia “mirabolante” invoca outros demais problemas, como o peso das bagagens, quem irá definir ou pesar as bagagens, como será lançado isso no avião, e o balanceamento da aeronave? Os aeroportos estão preparados para isso, tem corredores largos para várias pessoas passarem com suas bagagens nas áreas de embarque, pós check-in ? E os itens que não se pode levar na bagagem de mão, e que se pode nas bagagens despachadas, por exemplo o vinho, ao passar no Raio-X terá que deixar a garrafa de brinde para o operador da máquina ? E se convencer ao operador a passar com uma faca na bagagem que será despachada na porta do avião mas no meio do caminho troca-se de mala e embarca-se com uma faca na bagagem de mão, até que ponto esse vôo estará seguro?

Isso me lembra uma velha piadinha do ramo da informática: “O computador surgiu para resolver problemas que antes não existiam”. Acho que ávidos em reduzir ao máximo as tarifas, alguns executivos esquecem de certos preceitos e se tornam cegos, deixando de ver problemas a ponta do nariz.

Fonte: News.com.au

Azul cria rota Campinas-Campo Grande

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras recebeu hoje a autorização para começar a operar a rota Campinas-Campo Grande a partir do próximo dia 27 de maio. Agora já são 11 destinos conectados pela nova companhia aérea. Também já é possível comprar as passagens aéreas para mais este destino servido pela Azul. Os bilhetes de Campinas para Campo Grande estão com preços variando a partir de R$ 239 (por trecho para viagens de ida e volta).

Outras rotas como Campo Grande-Salvador, Campo Grande-Porto Alegre, Campo Grande-Curitiba e Campo Grande-Rio de Janeiro também estão com preços especiais neste início de operação e as passagens variam a partir de R$ 299 (por trecho para viagens de ida e volta). De Campo Grande para Recife, para Fortaleza ou para Manaus, varia a partir de R$ 329 (por trecho para viagens de ida e volta). Em todos os destinos citados, o voo inclui conexão ou escala em Campinas.

Os voos partem de Campinas às 13h10 e às 21h50 diariamente, e de Campo Grande os horários são 3h20 e 14h10, lembrando que há uma diferença de fuso com uma hora a menos entre o horário de Campo Grande e o de Brasília. Essas tarifas são para compra até 24 de maio e embarque até 25 de junho.

Deixe seu comentário LAN tem lucro de US$ 65 milhões no primeiro trimestre do ano

A LAN divulgou os resultados obtidos no primeiro trimestre deste ano. O lucro da companhia foi de US$ 65 milhões e representa uma diminuição de 34,7% comparada com o mesmo período do ano passado, quando foi de US$ 99,6 milhões. Isso se deve à perda registrada no período com despesas de combustível que foram de US$ 57,9 milhões.

O faturamento da LAN no primeiro trimestre de 2009 atingiu US$ 118,1 milhões, ou seja, 21% inferior ao primeiro trimestre de 2008. Excluindo a perda pelo combustível o resultado deste ano alcançou US$ 176 milhões, o que significa um aumento de 18,9% comparado com o exercício anterior.

Prosseguindo com o plano de expansão e renovação de sua frota, durante o primeiro trimestre de 2009 a LAN recebeu três novos aviões de passageiro Airbus A319 para suas operações domésticas e regionais. Atualmente sua frota é de 84 aviões de passageiros e nove de carga. Até o final do ano, a companhia receberá mais uma aeronave de passageiro e dois Boeing 777 de carga.

Durante os três primeiros meses do ano, a LAN Cargo expandiu sua presença regional. No final de março, sua afiliada da Colômbia iniciou suas operações no país e, no Brasil, sua afiliada – a companhia ABSA – começou seus voos no mercado doméstico, unindo as cidades de Manaus e São Paulo. Ambos são mercados que representam importante potencial de crescimento para a LAN Cargo devido aos altos volumes de carga que operam.

Em 6 de abril, a LAN iniciou suas operações no mercado doméstico do Equador, ligando cidades como Guayaquil e Quito. A oferta atual é de sete voos diários entre os dois destinos. Cuenca e Islas Galápagos serão as próximas inclusões da empresa.

No final deste mês de maio, a companhia concluirá o processo de implementação da nova Premium Business e reestruturação da classe Econômica em sua frota de longo alcance. Com investimentos de US$ 120 milhões, o programa de reconfiguração das cabines dos Boeing 767-300 foi concluído no final de 2008 e a dos Airbus A340 será finalizada neste mês de maio.

Apesar da desaceleração econômica global, a LAN continua mostrando resultados positivos de maneira consistente. Esta é uma prova de seu sólido e flexível modelo de negócios e de sua posição de liderança nos mercados em que opera.

Neste ano, a companhia estima um aumento de aproximadamente 10% em sua capacidade, impulsionado pelos mercados domésticos do Chile, Perú e Argentina.

Mais informações :

Toll Free 0800-7610056
www.lan.com
www.oneworldalliance.com

Fonte: Aviation On Line

Foto: Copyright © Spencer Wilmot

eixe seu comentário Novo assento para o Jato Executivo Phenom 100 da Embraer

A Embraer oferecerá aos clientes do jato Phenom 100 um novo assento, mais confortável em termos de forma e funcionalidade, disponível a partir do quarto trimestre de 2009. “A Embraer está continuamente comprometida em entregar conforto superior e design com estilo em toda sua linha de produtos”, disse Maurício Almeida Filho, Diretor de Programas da Embraer – Aviação Executiva. “Os novos assentos para o Phenom 100 aumentarão tanto o conforto quanto a conveniência dos passageiros.”

Seguindo a estratégia da Embraer de consistentemente melhorar seus produtos e aumentar a satisfação dos clientes, os novos assentos contarão com várias melhorias para proporcionar mais conforto aos passageiros e melhor a mobilidade na cabine. O design com estilo desenvolvido em parceria com o BMW Group DesignworksUSA diferenciará os novos assentos, que incorporarão melhorias ergonômicas no estofamento e na estrutura de suporte lombar. Cada um deles incluirá um discreto descanso de braço retrátil, otimizado para aumentar o espaço do corredor. O assento adjacente à porta poderá ser inclinado parcialmente para facilitar ainda mais a entrada e a saída da cabine da aeronave.

A DeCrane Aerospace Aircraft Seating, com base em Wisconsin, nos Estados Unidos, é o fornecedor tanto dos atuais quanto dos futuros assentos. A programação da empresa para o desenvolvimento e certificação permitirá que a Embraer comece a incorporar os novos assentos como item padrão nos jatos Phenom 100 que serão entregues a partir do quarto trimestre de 2009. A Embraer oferecerá o novo assento,aos clientes que já receberam ou ainda receberão seu Phenom 100 com o assento atual, sob condições comerciais especiais, a partir do primeiro trimestre de 2010.

Webjet está de sede nova no Rio de Janeiro

Com a expressão “Web Bom dia”, o presidente da Webjet, Wagner Ferreira, recebeu um grupo de jornalistas na primeira visita de convidados da nova sede da empresa no Rio Office Park, na Barra da Tijuca, Zona Oeste do Rio de Janeiro, que possui 1.000 metros quadrados e recebeu investimentos na ordem de R$ 700 mil. “A antiga sede que funcionava num hangar no Aeroporto de Jacarepaguá ficou pequena e impedia uma melhor comunicação entre os funcionários. Aqui trabalhamos com coletividade e valorizamos relacionamento entre e os nossos colaboradores. Não temos salas exclusivas e a idéia é otimizar a nossa comunicação”, explicou.

A nova sede, tem capacidade para 143 funcionários, mas atualmente trabalham 128 pessoas. No total, a Webjet conta com 1.024 funcionários e deve chegar até o final do ano a 1.239. Na ocasião, o dirigente anunciou planos da expansão da companhia, que até o dia 16 de junho terá uma frota com 16 aeronaves. Wagner Ferreira, que estava acompanhado do diretor comercial e de marketing, Davidson Botellho confirmou a chegada de mais cinco aeronaves.

“Uma já está sendo vistoriada na Anac e a outra partiu de Londres rumo ao Brasil. No dia 25 de maio recebemos uma terceira aeronave e até o dia 16 de junho mais duas”, explica. Em relação aos novos voos, ele confirmou que a partir de 11 de maio terão início cinco operações diárias interligando Santos Dumont ao Aeroporto de Guarulhos, além de uma entre Santos Dumont / Curitiba / Porto Alegre.

“No dia 18 de maio estaremos lançando um voo direto entre Porto Alegre e Brasília que possibilitará boas conexões para o Nordeste. Em seguida teremos mais um voo entre Porto Alegre e Curitiba totalizando quatro operações diárias”.

Fonte: Mercado & Eventos.

GOL cria ligação entre Cuiabá, Goiânia, Belo Horizonte e Recife

A GOL, companhia aérea brasileira de baixo custo, criou um novo serviço para os clientes de Cuiabá (MT), que agora têm opção de ir a Goiânia (GO), Belo Horizonte (MG) e Recife (PE) sem necessidade de conexão. Além disso, os horários dos voos 1684 e 1685 foram alterados para beneficiar, principalmente, os clientes que viajam a trabalho pela GOL e agora têm alternativa de saída pela manhã e opção de retorno no mesmo dia.

A companhia atende os destinos seis vezes por semana, de segunda a sexta-feira, além de oferecer uma frequência durante o fim de semana, com saída no sábado e retorno no domingo. A operação também permite conexões para outros destinos operados pela GOL a partir de Belo Horizonte.

A tabela abaixo contém informações de horários e tarifas:

* Tarifa para compras com 3 dias de antecedência, estadia mínima de 10 dias e ida e volta obrigatória
** Tarifas para compras com 14 dias de antecedência, estadia mínima de 10 dias e ida e volta obrigatória

As passagens estão disponíveis para compra no site da GOL (www.voegol.com.br), ou por meio da Central de Relacionamento com os Clientes, no telefone 0300-115-2121 (custo de ligação local).

Fonte: Aviation On Line

American Airlines anuncia plano de operar Boeing 757 em rotas internacionais

Os passageiros a bordo do vôo 172 da American Airlines, que liga Nova Iorque (JFK) e Bruxelas (BRU), foram os primeiros a experimentar a recém repaginada aeronave internacional Boeing 757 em um vôo transatlântico na última quinta-feira.

A American está reconfigurando 18 das 124 aeronaves Boeing 757 que utiliza em voos internacionais. Com novas poltronas, novos itens do interior da cabine e atualização dos sistemas de entretenimento a bordo, a reconfiguração das aeronaves, cujo término está programado para o final desse ano, proporcionará aos clientes uma experiência de viagem internacional mais confortável.

“Com a remodelação, a frota de Boeing 757 da American Airlines estará mais adequada para servir algumas rotas internacionais”, afirmou Lauri Curtis, Vice-Presidente de Serviços a Bordo da American. Agora, a cabine da classe executiva, com configuração de poltronas 2-2, possui 16 poltronas e descanso de braços completamente reclináveis, um dos maiores espaços de trabalho do segmento devido a capacidade de descolamento lateral das bandejas integradas, um novo sistema de áudio e vídeo on-demand que oferecem mais de 28 filmes, mais de 33 horas de programação de TV, 16 estações de radio, 50 CDs, 15 jogos interativos, além de novos toaletes.

Já a cabine da classe econômica, com 166 lugares em uma configuração 3-3, ganhou novas poltronas, toaletes, monitores LCD em substituição aos monitores CRT, e servidores de mídia digital, que oferecerão mais qualidade ao entretenimento visual e sonoro oferecido durante os voos.

A frota internacional de aeronaves 757 operará em algumas rotas transatlânticas e latino-americanas. As rotas estão sujeitas a alterações, mas devem incluir Nova Iorque a Barcelona, Paris e Bruxelas; Boston a Paris e Miami a Salvador e Recife.

Quer saber mais sobre os projetos da American Airlines para as outras aeronaves ? Clique abaixo em Leia mais »

EMBRAER seleciona sistema de gerenciamento de cabine para jatos Legacy 450 e 500

A Embraer selecionou a Honeywell para fornecer o Sistema de Gerenciamento de Cabine e Áudio/Vídeo (Audio/Video and Cabin Management System – AVCMS) para os jatos executivos Legacy 450, da categoria midlight, e Legacy 500, da categoria midsize. O sistema de Conexão de Cabine

Ovation®Select™ da Honeywell proporciona uma experiência completa de áudio/vídeo de alta definição e uma solução de gerenciamento de cabine totalmente digital com controles intuitivos e funcionalidades no estado-da-arte.

“O foco da Embraer no desenvolvimento de jatos executivos é oferecer o melhor em conforto ao passageiro e produtividade. Os produtos e experiência comprovados da Honeywell atendem muito bem às nossas necessidades”, afirmou Maurício Almeida Filho, Diretor de Programas da Embraer – Aviação Executiva. “Com a tecnologia intuitiva de interface do Ovation®Select™ com o passageiro ofereceremos uma melhor experiência de vôo.”

A escolha do AVCMS foi baseada na elevada qualidade dos produtos aeronáuticos fabricados pela Honeywell, os quais incorporam as tecnologias digitais mais modernas. A arquitetura robusta e confiável é simples e fácil de instalar e manter, sendo fruto de muitos anos de experiência no projeto de sistemas de entretenimento de bordo.

“O sistema modular, leve e versátil da Honeywell oferece excelente qualidade de áudio, vídeo de alta definição e comunicação digital por toda a cabine, atendendo à crescente demanda por dispositivos mais modernos”, disse Rob Wilson, Presidente da Honeywell Business and General Aviation. “A Embraer será a primeira a oferecer o sistema totalmente digital e de alta definição de gerenciamento de cabine da Honeywell, que tornará inigualável a experiência de vôo dos passageiros.”

Os painéis de controle individuais, acionáveis por toque (touchscreen), possibilitam aos passageiros controlar os componentes do AVCMS, tais como Blu-ray vídeo, monitor LCD, sistema de mapeamento móvel tridimensional, iluminação, temperatura, alto-falantes na cabine, cortinas, entre outros, incluindo uma entrada para conexão de iPod ou qualquer equipamento de áudio/vídeo portátil. Um sistema completo de vídeo de alta definição oferece a melhor qualidade de imagem. O sistema de som Hi-Fidelity proporciona um nítido som ambiente na cabine. A moderna arquitetura do sistema pode ser atualizada com rapidez para receber novos equipamentos eletrônicos dos usuários.

O AVCMS é o quinto sistema da Honeywell selecionado para equipar os novos jatos executivos Legacy 450 e Legacy 500 da Embraer e se juntará ao sistema de propulsão HTF7500E, à unidade auxiliar de potência (Auxiliary Power Unit – APU) modelo 36-150 e aos sistemas de controle ambiental e de pressurização da cabine, consolidando o relacionamento entre as duas empresas.

O Legacy 450 e o Legacy 500 são projetos novos e os primeiros de suas categorias a oferecer uma cabine com 1,82 metro (6 pés) de altura com piso plano. O moderno sistema totalmente eletrônico de comandos de vôo fly-by-wire aumentará o conforto durante a viagem e reduzirá a carga de trabalho dos pilotos. O Legacy 500 deverá entrar em serviço no segundo semestre de 2012 e o Legacy 450, na segunda metade de 2013. O preço de lançamento do jato Legacy 450 é de US$ 15,25 milhões e do Legacy 500, US$ 18,4 milhões, com base nas condições econômicas de janeiro de 2008.

Líder Aviação com novo jato para fretamento

A Unidade de Fretamento e Gerenciamento de Aeronaves da Líder Aviação, agora conta com o jato Premier IA, novo de fábrica, e que está baseado no hangar da Líder em Recife/PE . Tudo nessa aeronave foi pensado e projetado para superar expectativas. É o entry level mais confortável e veloz do mercado, podendo atingir 835 Km/h, impulsionado pelos motores Williams International FJ44-2A, marca consagrada pela garantia de alta performance e baixo consumo.Utilizando fibra de carbono na construção da fuselagem, sua cabine apresenta dimensões realmente generosas, que superam em até 32% o espaço interno de seu concorrente mais próximo. Dependendo da configuração, pode comportar seis ou sete passageiros, e possui toalete privativo. A aeronave ainda é equipada com sistema de DVD e Air Show para maior conforto dos passageiros.

A Líder Aviação possui em sua frota aeronaves versáteis e com ótimo padrão de conforto e sofisticação para a demanda do mercado de aviação executiva, a preços bastante competitivos. O cliente tem a opção de escolher o modelo de aeronave que melhor se adapta às suas necessidades. Disponível 24 horas por dia, 07 dias por semana, através da Central de Fretamento da Líder Aviação pelo telefone 0800 970 2020.

Existe preconceito contra a mulher na manutenção de aviões?

Não há casos de preconceitos contra mulheres na manutenção de aeronaves, bem como também não há preconceito em relação a mulheres pilotando aviões. O preconceito pode acontecer em qualquer lugar indepedente da área e ramo de atuação, e para isso a legislação protege qualquer um que se sinta vitima de preconceito.

Na aviação comercial (tanto de linha como de hangar), existem duas áreas de atuação na manutenção: Interna/Interiores/Entretenimento (IFE) e Linha (Ramp & Transit) ou Hangar (Heavy).

Normalmente há mais mulheres trabalhando na manutenção de IFE e Interna do que na linha/hangar por melhor adaptação ao tipo de trabalho. Mas também ha mecânicas de linha que para os trabalhos braçais se utilizam de equipamentos que auxiliam na remoção de equipamentos muito pesados (um conjunto de freio de Boeing 767 por exemplo pesa mais de 100kg com a embalagem).
Resumindo, na hora da entrevista, a menos que a mulher esteja gravida ou tenha problemas de trabalhar em determinados horários, não há qualquer tendência para o lado masculino, basta comprovar competência.

Não seguir procedimentos = incidente na certa

Um Bombardier Dash 8 conseguiu acertar uma GPU (Ground Power Unit - Usina de força) quando estava taxiando para o Gate do aerporto de Phoenix no Arizona.

A hélice do motor direito acertou a usina e estilhaços da hélice e motor foram lançados para todo lado. Felizmente ninguém se feriu nesse incidente.
Isso te faz pensar: como uma coisa dessas pode acontecer? Como o co-piloto não viu? Como o balizador não percebeu a usina na trajetória da aeronave e continuou a balizar? Já pensou o susto do passageiro que estava na janela ao lado da hélice?
As respostas para essas perguntas sairão somente quando as investigações se encerrarem (o acidente aconteceu dia 20/04 mas só agora recebi as fotos).
Mas uma coisa é certa: Tivesse o pessoal de rampa seguido os procedimentos de “chegada”, que requer o “gate” ou a área do aeroporto onde o avião vai estacionar “limpo” de pessoas e objetos, e isso não teria acontecido. Nunca é demais lembrar: Seguir os procedimentos podem salvar sua vida. Abaixo tem as fotos do estrago.

Raked Wing Tips versus Winglets

Algumas perguntas foram feitas a respeito do que vem a ser Raked Wingtips que mencionei nesse post.

É uma otima pergunta e pra ser sincero a resposta não tem uma verdade definitiva, simplesmente porque os próprios fabricantes não falam toda a verdade sobre o assunto desse tipo de winglet. Alias, esse assunto sobre a eficiência das raked wingtips sobre os winglets é bem antigo e suscitou algumas discussões interessantes em forums como o Airliners.Net.
Vamos a minha explicação sobre Raked Wingtips e porque eu acho que são mais eficientes que as winglets:
Pra começar, para os que não estão familiarizados com uma asa “raked”, o desenho abaixo mostra a diferença entre um 767-200 com asa comum e um 767-400 com wingtip raked.

Normal:

Raked:

E agora uma foto real de uma raked sendo fabricada:

Como dá pra perceber, uma asa “raked” possui uma extensão na ponta que é “inclinada” para trás (ao invés de para cima como uma winglet). Eis a definição da própria Boeing sobre a raked do 767-400:

Ponta de asa aerodinâmica aumenta a sustentação sem aumentar o tamanho da asa.

O 767-400ER possui novas funcionalidades e uma ponta de asa que aumenta a envergadura de 156 para 170 pés e 4 polegadas (51,9 m). Esses 7 pés e 8 polegadas a mais (2,4 m) são extensões projetadas para aumentar a eficiência aerodinâmica da asa. Outra vantagem do design da ponta raked é a sua simplicidade. Ela é leve e encaixa-se na asa, sem nenhuma mudança adicional no bordo de ataque ou na ponta de asa normal de um 767-300.
Esta eficiência de projeto e economia de estrutura permite que o 767-400ER possua maior flexibilidade de gates e nas taxiways. Ele pode utilizar os mesmo gates de um DC-10-30, MD-11 e L-1011, ao contrário do Airbus A330-200, que tem que usar gates de aviões muito maiores como os do 747 e 777. A ponta raked equilibra a eficiência em voo de cruzeiro e o peso da aeronave para obter uma maior autonomia.

Apesar da contradição oficial entre “aumenta a sustentação sem aumentar o tamanho da asa” e ” aumenta a envergadura de 156 para 170 pés…”, o parágrafo inteiro fala sobre eficiência aerodinâmica, que resumindo tudo que está escrito significa diminuição de arrasto.
Sem entrar em muitos detalhes complexos sobre aerodinâmica, qualquer superfície finita que tem pontas e produz sustentação também produzirá arrasto. Esse arrasto é criado por vórtices de turbulência, que são gerados nas pontas de uma superfície como a asa.
Esses vortices criam uma espécie de “vácuo” (péssimo termo, mas não consigo explicar melhor) devido a diferença de pressão na parte de baixo em relação a parte de cima da asa, e esse fenômeno se chama “arrasto induzido”. Arrasto induzido diminui a sustentação e aumenta o consumo de combustível.

Conforme a envergadura aumenta, as pontas de asa ficam mais distantes uma da outra e como consequencia enfraquece o impacto relativo dos vortices na asa e diminui o arrasto induzido sofrido pela aeronave. Então, a vantagem mais óbvia desse tipo de ponta de asa do 767-400 é simplesmente o aumento da envergadura para diminuir o arrasto e melhorar a eficiência aerodinâmica, porque menos arrasto significa voar mais longe usando a mesma quantidade de combustível.

A maioria dos conceitos sobre as raked são usados também nos winglets regulares, então porque usar raked wingtip no 737-800 da marinha ao invés dos blended winglets dos 737-800 comerciais? Porque o mesmo fabricante usaria duas configurações diferentes para o mesmo avião? Não esperem ouvir a resposta da Boeing, isso deve ser um segredo industrial muito bem guardado.
Mas eu posso especular: como as raked geram sustentação além da diminuição do arrasto induzido, elas são mais eficientes para voos longos, e talvez a Boeing tenha descoberto isso com a nova tecnologia de raked/blended como as usadas no 787 e 747-8. Como o 747-400 voa há muitos anos com winglet, porque a mudança no 747-8 para raked-blended? Porque os novos 777 usam raked? Porque são mais eficientes!
Mas há perguntas que não dá pra responder: Colocar um winglet num 767 custa uma fortuna, que é compensada pela economia gerada com o combustível. Mas quem fabrica essas winglets é a Aviation Partners. Então, por que a Boeing, que possui as ferramentas e desenhos de raked para 767 não oferece o serviço para fazer essa instalação já que é mais eficiente e a faria ganhar rios de dinheiro? Meu chute: usar raked em 767-300 aumentaria a envergadura o suficiente para ter que usar gates mais largos de DC-10 e MD-11, algo que não interessa em um avião que voa ha mais de 30 anos, enquanto o winglet da Aviation Partners não aumenta tanto a envergadura.
Resumindo tudo: raked wingtips foram baseadas nas pontas das asas de um falcão (e se a natureza fez, deve ter razão né?) e diminuem a arrasto induzido tanto quanto um winglet mas além disso produzem sustentação, portanto menos consumo de combustível e sem restrição de pouso com vento cruzado (aviões com winglet chegam a sofrer com diminuição de componente de vento cruzado de até 16 nós / 30km/h). Minha modesta opinião.

Para ler mais sobre superficies na wikipedia.

Vídeo da Semana - Verticopter

Uma nova proposta de helicóptero, radical. E o futuro fabricante tem até website.

El Al em São Paulo

Foto do boeing 777 da El Al em São Paulo. Eles iniciaram o serviço ligando São Paulo a Tel a Viv hoje. Fiquei pensando: quando um passageiro pede comida especial em um voo de qualquer outra empresa, provavelmente essa comida será kosher. E na El Al? Pedido especial deve ser alguma coisa como hamburguer né?

Broa Fly-In adiado pra 2010

Em virtude da crise econômica a Organização do Broa Fly-In chegou a sensata decisão de adiar o evento para o ano que vem, e de fato, a retração de investimentos e publicidades das empresas do setor aeronáutico, as mais interessadas no patrocínio do evento, é crescente. Para qualquer organização não é fácil tomar a decisão de adiar um evento por um ano, até mesmo porque vêm se realizando um trabalho crescente para tornar o Broa Fly-In em um dos maiores eventos da categoria a fim de destacar o mesmo internacionalmente, porém a decisão tomada, por mais que difícil, foi acertada, até porque um evento em crescimento ano a ano não poderia se apresentar com menos destaque do que no ano anterior.

De qualquer forma, fica aqui os meus votos para que o evento em 2010 seja excelente, e de grande destaque. Para maiores informações, visite: broafly-in.com.br

Galeão ganha área para pessoas com suspeita da H1N1

O Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim ganhou nesta quinta-feira novas instalações para acolher passageiros de voos vindos de países com casos da influenza A (H1N1), conhecida como gripe suína. Este é o primeiro centro exclusivo para esse tipo de doença em aeroportos brasileiros.

O local, que vai funcionar 24 horas e tem capacidade para cem pessoas, servirá para entrevistas com passageiros suspeitos de estarem com a doença. O centro tem cinco quartos de observação, além de uma área para 24 pacientes.

O secretário municipal de Saúde, Hans Dohmann, explicou que a localização do novo espaço, que fica ao lado da pista de desembarque, é estratégica, porque evita que um possível passageiro com a gripe entre em contato direto com o restante do aeroporto.

“Equipes da Anvisa (Agência Nacional de Vigilância Sanitária) estão abordando e cadastrando todos os passageiros de voos vindos de países onde há casos da doença. Caso seja detectada alguma anormalidade, os tripulantes serão encaminhados diretamente para este centro de atendimento e daqui poderão ser ou não encaminhados para um dos quatro hospitais de sentinela da cidade”.

O Brasil tem 26 casos suspeitos de Influenza A em 11 Estados, além do Distrito Federal. São Paulo, com nove casos, lidera o ranking de suspeitos, seguido por Rio de Janeiro, com três casos.

Fonte: Agência Brasil

DHL Express anuncia bom desempenho no mercado doméstico

Contrariando o cenário de crise financeira mundial, a DHL Express Brasil anunciou ter tido uma atuação favorável no mercado doméstico brasileiro. Durante o primeiro trimestre do ano, a empresa intensificou sua presença em território nacional apresentando um crescimento de 41% no volume de envios com relação ao mesmo período do ano passado. Com relação à importação, o destaque ficou por conta de destinos em expansão como Hong Kong, responsável por uma elevação de 51% no volume de remessas expressas com relação ao mesmo período do ano passado. Quanto às exportações, a DHL Express registrou aumento do envio de não documentos para a China, 14% a mais do que o ano passado, Itália com 10% e Chile com 8%. A DHL oferece serviços de frete expresso, aéreo e marítimo, transporte terrestre, soluções de logística, bem como serviços postais internacionais. A rede da companhia conecta mais de 220 países e territórios no mundo todo.

Fonte: Flap

TAM registra crescimento de 129% no primeiro trimestre

A TAM obteve lucro líquido de R$ 54,4 milhões no primeiro trimestre deste ano, 26,16% superior em relação aos R$ 43,1 milhões alcançados no mesmo período do ano passado. Os resultados expressos neste comunicado estão contabilizados conforme a Lei 11.638.

O lucro operacional da companhia cresceu 129% no primeiro trimestre de 2009, chegando a R$ 197 milhões nos primeiros três meses do ano, contra R$ 85,7 milhões no mesmo período de 2008. A margem Ebit (resultado antes das despesas financeiras e impostos) da operação ficou em 7,5% no período ante 3,8% de 2008. A receita operacional bruta registrou variação positiva de 16,54% se comparados os dois períodos: passou de R$ 2,3 bilhões para R$ 2,7 bilhões no trimestre.

No consolidado, a TAM transportou 3% menos passageiros nos primeiros três meses deste ano: foram 7,3 milhões de passageiros contra 7,5 milhões no mesmo trimestre de 2008. A redução no mercado internacional foi de 3,7% e no doméstico, de 2,9%.

Apesar dessa redução, os resultados foram puxados para cima em razão do aumento das receitas de voo (9,2% no doméstico e 29,9% no internacional) e do crescimento de 44,6% dos ingressos provenientes de outras fontes operacionais, que passaram de R$ 198,6 milhões para R$ 287,3 milhões, sobretudo em razão do aumento das parcerias do Programa TAM Fidelidade.

Contribuiu também para a melhora dos indicadores a expressiva redução de 17,7% nas despesas com combustível, que passaram de R$ 844,8 milhões no ano anterior para R$ 695,1milhões nos três primeiros meses deste ano, devido à renegociação dos contratos de hedge anunciada em 31 de março deste ano.

Absa Cargo instala winglets para economizar 5% de combustível

Em meio à crise financeira mundial e seus impactos, o Grupo LAN investe US$ 70 milhões na incorporação de uma tecnologia avançada, chamada de winglet, componente aerodinâmico posicionado na extremidade livre da asa de uma aeronave, que tem por função diminuir o arrasto - redução que melhora a eficiência da aeronave. O winglet também é utilizado em carros de competição da Fórmula 1, tanto na asa dianteira como na traseira.

“O winglet, instalado nas extremidades da asas, é uma peça que prolonga a asa para cima, permitindo redução de resistência e economia no consumo de combustível”, afirma Norberto Jochmann, diretor-presidente da Absa Cargo Airline, agente geral de vendas da LAN Cargo no Brasil.

Com a solução, a redução no consumo de combustível pode chegar até 5% ou em um trecho que a aeronave gasta 10 mil litros, ela passará a consumir 9,5 mil litros. Jochmann lembra que o insumo responde por 30% dos custos da empresa de transporte aéreo. “Aplicando este valor sobre 30%, o custo com combustível será de 28,5%, com a tecnologia implantada”, acrescenta.

O executivo não quis comentar sobre a participação do custo do combustível no ano passado, em função dos altos preços do petróleo, que chegou no pico a US$ 147 o barril em julho do ano passado. Além disso, ele destacou que essa redução nos custos não implicará em alterações nas tarifas. “A tarifa que oferecemos é sempre de mercado, ela não é construída baseada no custo operacional, e sim na oferta e demanda”, diz.

A instalação será realizada nas 37 aeronaves - Boeing 767-300 - do grupo, já incluindo as duas da Absa Cargo Airline. A previsão é de que, quando os aviões da Absa pararem para manutenção no final do ano ou início de 2010, sejam implementadas as soluções. Os winglets além de permitir a redução de custos, também colaboram com o meio ambiente, uma vez que ao gastar menos combustível emite menor quantidade de gás carbônico (CO2).

A Absa Cargo Airline, sediada no Aeroporto de Viracopos, em Campinas, é uma das três empresas de bandeira brasileira autorizadas a operar no transporte aéreo de cargas em linhas regulares internacionais.

A companhia recentemente lançou a linha São Paulo-Manaus. O capital social da Absa é composto por 20% integralizado por empresas estrangeiras e 80% por brasileiras, sendo elas a Tadef - Transportes, Administração e Participação e a Jochmann Participações.

Fonte: Gazeta Mercantil e NTC