57 Anos da Esquadrilha da Fumaça

Pra quem é apaixonado pelo NA T-6 e admirador do Coronel Braga, não pode deixar de ser apaixonado pelo Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA), carinhosamente conhecido como Esquadrilha da Fumaça, que completou 57 anos de existência com honra e louvor. O início da saga de pilotos e mecânicos que empolgam multidões, deu-se em 14 de Maio de 1952 e até 1977 utilizava-se os aviões norte-americanos NA T-6 Texan, construídos sob licença no Brasil durante a Segunda Grande Guerra, com os quais foram realizadas 1225 apresentações. No final dos anos 60, por um breve período, operou os jatos de fabricação francesa Super Fouga Magister, denominados T-24, que na Força Aérea Brasileira (FAB) realizou 46 apresentações.

Reativada em 1982, a Esquadrilha da Fumaça passa a utilizar os turboélices de treinamento T-27 Tucano, fabricados no Brasil pela EMBRAER, atualmente com mais de 3220 demonstrações realizadas pelo Brasil e no exterior.

Fomos até Pirassununga, onde fica sediada a Esquadrilha da Fumaça, na Academia da Força Aérea, para conferir a apresentação em comemoração aos 57 anos e em homenagem aos ex-fumaceiros. Graças à Tenente Eveline, entramos com credencial de imprenssa e pudemos observar a apresentação em um local privilegiado, de onde tirei diversas fotos que se encontram na galeria mais abaixo. Outra oportunidade foi entrevistar integrantes da Esquadrilha, e enquanto a maioria procurava entrevistar o Ten Cel Av José Aguinaldo de Moura, o “comandante da Esquadrilha”, fomos mais modestos e entrevistamos o Maj Av Cláudio José Lopez David. Segue abaixo a entrevista:

daniel duarte: O que o motivou a ingressar na Força Aérea Brasileira?

Maj Av David: A Paixão de ver os aviões no Campo dos Afonsos no RJ, e dentro da Força Aérea Brasileira, passei a conhecer um pouco mais do trabalho da Esquadrilha da Fumaça aqui na Academia, e procurei focar minha carreira de forma que vim a compor essa equipe.

daniel duarte: Então primeiro a motivação foi entrar na Força Aérea e depois na Esquadrilha da Fumaça?

Maj Av David: Sem dúvida!

daniel duarte: Quanto tempo de treinamento é necessário para ingressar na Esquadrilha da Fumaça?

Maj Av David: O piloto quando ingressa na fumaça, já possui uma certa experiência, no mínimo 1500 horas de voo sendo 800 de instrução, mas uma vez que ele ingressa na Esquadrilha da Fumaça, ele passa por uma bateria de 72 missões de 1 hora cada uma, o que leva cerca de 3 meses para a formação do piloto, isso sendo já um piloto experiente antes de ingressar na fumaça.

daniel duarte: A Esquadrilha da Fumaça deixa algo a desejar com relação as Esquadrilhas de Apresentções Internacionáis?

Maj Av David: Não. Cada uma tem sua características. O que eu posso adiantar é que a Esquadrilha da Fumaça é muito adimirada não só no Brasil mas no exterior. O respeito que se tem pela Esquadrilha da Fumaça é enorme, nós temos o record mundial de voo invertido com o maior número de aeronaves em formação (12 aeronaves, que foi batido em 2006) o que é uma característica clássica da nossa esquadrilha, a capacidade de voo invertido em formação com grande quantidade de aeronaves.

daniel duarte: Algumas esquadrilhas de demonstração internacionáis utilizam fumaça colorida. Por que a Esquadrilha da Fumaça não utiliza?

Maj Av David: O que acontece é que a fumaça colorida prejudica a visibilidade, sujando o canopy, afetando assim a segurança. Então seu uso fica restrito. Nós a utilizamos classicamente durante o desfile de 7 de Setembro, mas não em demonstrações aéreas, apenas em desfile aéreo que não borra o canopy.

daniel duarte: Justamente por ser voo reto nivelado?

Maj Av David: Exatamente!

daniel duarte: Algum ídolo particular dentro da Esquadrilha da Fumaça?

Maj Av David: Nós temos alguns ícones, e o que há é um grande reconhecimento por parte daqueles que nos antecederam. Essa festa é devido a eles, nós a promovemos justamente para trazê-los aqui, estamos aqui recebendo ex-integrantes e sempre fumaceiros. Internamente a gente fala “uma vez fumaceiro, sempre fumaceiro!”.

Muito obrigado ao paciente Maj Av David e à Ten Eveline por nos proporcionar essa oportunidade. Para ver a Galeria de Fotos, Clique Aqui. Abaixo segue algumas fotos:

Fonte: Daniel Duarte

Auxiliary Power Unit - APU

Um amigo que viajou a pouco me fez um a pergunta e gostaria de compartilhar com vocês:

Alexandre gostaria que essa minha duvida virasse topico no site…
Olhei a cauda do 777 e lembrei da APU, Gostaria de uma aula ou explicação sua sobre a APU (Auxiliary Power Unit), pra tirar minhas duvidas sobre esse item das aeronaves.

Então vamos falar um pouco do APU, o que é e para que serve. Primeiro que pelo fato do APU ficar na esmagadora maioria dos aviões na parte traseira, é comum você ouvir os mecânicos falando: hummm, que belo APU!!! (quando passa aquela bela aeromoça pelo aeroporto,rsrs ).
foto: cortesia Boeing.

Mas voltando ao assunto, o que é o APU?
O APU nada mais é do que um pequeno “motor” auxiliar que não gera potência de empuxo para o avião.

E para que serve?
A definição da Boeing é essa: Serve para ajudar a suprir força elétrica e pneumática aos sistemas do avião, permitindo que estes operem independente de força externa ou dos motores. Esta função também está disponível em vôo.
Ou seja, o APU foi uma maneira encontrada pelos engenheiros para manter uma aeronave auto-suficiente em qualquer lugar que ela pouse, pois usa o mesmo combustível dos motores. Toda aeronave que possui APU precisa de duas funções básicas dele: Força Elétrica e Força Pneumática.
A elétrica é fácil de entender, já que quando você entra em um avião e as luzes estão acesas com os motores desligados, se não houver uma usina de força acoplada significa que a energia está vindo do APU. A força pneumática serve para fazer as “packs” de ar condicionado funcionarem, ou seja, se o avião está geladinho quando você embarca, se não houver um “cart” externo, significa que o APU está funcionando bem e enviando ar para as packs fazerem o trabalho delas.
Mas a função principal do APU no solo é dar partida nos motores principais quando o avião está sendo empurrado pelo trator, pois a partida dos motores de grandes jatos se dá através de força pneumática (o 787 vai ser uma excessão).
Aliás, quem viaja muito percebe que o ar condicionado tá resfriando bonitinho, aí o avião sai do gate e de repente o ventinho some bem na hora que o motor começa a girar, e só volta depois que terminou a partida né?
Isso acontece porque durante o ciclo de partida, o motor do avião exige uma imensa quantidade de ar para girar, então o ar-condicionado tem que ser desligado (automaticamente ou pelo co-piloto, depende do modelo de aeronave) senão o motor não atinge a velocidade mínima para partida.
Os APUs modernos como esse da foto abaixo do Boeing 777, deixaram de ser simplesmente uma unidade auxiliar, uma vez que a força gerada é tão grande (120KVA) que pode alimentar a aeronave inteira durante o voo se houver perda dos geradores de ambos motores, independente da altitude!! Já a força pneumática só está disponível até 22,000 pés (6700 m).
foto: cortesia Alied Signal

Névoa no motor

Ha alguns dias postei uma foto onde mostrava um teste de motor de um Boeing 767 em alta potência em que dava para ver bem a névoa que se formava na entrada de ar. Alguns comentários tentavam explicar o motivo da névoa que aparecia no video desse motor e um deles questionava onde estaria o cara que filmou, já que pela distância dava a impressão que o indivíduo seria sugado.
Em relação à distancia da entrada de ar do motor, coloco abaixo um desenho retirado do manual de manutenção da própria Boeing que mostra a distância mínima que se deve ficar de um motor na potência de decolagem:
Como se pode ver, uma distância de 9 metros já é suficientemente segura, embora na vida real nós mantemos uma distância muito maior por precaução. Muito maior mesmo!

Para explicar a névoa dá muito mais trabalho, já que não achei nenhuma fonte com um desenho de um difusor para usar na explicação, então acabei fazendo um desenho meio tosco em cima de uma figura do manual de manutenção. Alguém já tentou desenhar uma curva usando o Photoshop? Pois é, pra quem não sabe não é nada fácil..hehe.

O que acontece na entrada de ar um motor Turbofan é o seguinte (ver figura):

A forma da entrada de ar pela parte interna é curva (nem tanto quanto o que eu desenhei, mas é o que deu pra fazer), como se fosse a parte de cima de uma asa. Essa forma de aerofólio causa uma rápida aceleração do ar e também uma compressão desse mesmo ar, aumentando sua temperatura. Uma fração de segundo depois dessa aceleração, ocorre uma rápida expansão do ar através da desaceleração por difusão antes de passar pelas fan blades (o primeiro estágio de palhetas). Essa expansão rápida causa uma perda de pressão dinâmica com diminuição de temperatura. Será que dá pra perceber isso olhando a figura abaixo? A diferença de temperatura entre o ar externo e o que é desacelerado causa a névoa e isso independe de o dia estar húmido ou seco.

Como a quantidade de ar que pode ser ingerida com o avião parado é limitada, pode ocorrer de faltar ar na entrada (a névoa se torna totalmente branca) e ocorre um surge (stall de compresor), que pode em muitos casos danificar completamente o motor.

Inspeção - Boroscópio

Neste proximo final de semana irei para um treinamento de requalificação. Alguns cursos de qualificação como o de Inspeção Boroscópica requerem um “refresh” a cada dois anos para se manter proficiente.
Mas o que seria Boroscópio? O que vem a ser uma “inspeção boroscópica”?
A imagem abaixo mostra um técnico fazendo uma inspeção com um boroscópio, qualquer semelhança com um endoscópio usado por cirurgiões não é mera coincidência.
O boroscópio é um instrumento usado para fazer inspeções visuais remotas e é composto de duas partes principais:
1- Um longo e fino tubo que é inserido dentro do motor através de uma pequena abertura. Esse tubo pode ser rígido ou flexível.
2- Um conjunto de lentes e controle manual que fica fora do motor e mostra imagens do interior do motor.
A ponta do boroscópio ilumina a área que vai ser inspecionada no interior escuro do motor e através de “relay lens” transporta a imagem para a lente (ou monitor) que está do lado de fora.
Qual a função principal do Boroscópio?
Permitir que você possa “olhar” e procurar danos na parte interna do motor e da turbina sem que precise desmontá-los. Isso ocasiona uma grande economia de tempo e dinheiro para as empresas aéreas.

Abaixo a foto do controle do boroscópio, onde a gente vê o que tem dentro do motor.

De todas as qualificações que possuo, essa é com certeza a de maior responsabilidade. Não que não seja uma grande responsabilidade fazer um teste de motor em potência de decolagem, mas a inspeção boroscópia requer um nível de atenção e detalhamento que não permite qualquer erro, pois este vai acarretar um motor destruído (no caso de erro de avaliação) ou um motor removido sem necessidade (erro de sobre-avaliação). Em qualquer caso, você tá ferrado. Daí a necessidade de treinamento constante.

O rapaz acima está olhando a área da câmara de combustão do motor, pois dá pra ver os bicos injetores. A câmara de combustão é um dos lugares mais difíceis de analisar os danos quanto a serem normais de uso ou fora dos limites. Depois da câmara, vem a inspeção das paletas da turbina, e temos que saber o significado de cada parte dela, já que cada parte possui um limite diferente de tolerância aos danos.
A foto abaixo mostra dois tipos comuns de paleta de turbina, com e sem “shroud”.
Outro uso comum do boroscópio para inspeção é quando há suspeita de ingestão de pássaro ou qualquer outro objeto estranho pelo motor (F.O.D.)
Nesses casos a inspeção interna se foca mais na área dos primeiros estágios do compressor, se houver danos, estes são avaliados, medidos e aí a gente sacramenta: pode voar sem problema, pode voar por algumas horas ou não pode voar e tem que trocar o motor.
A foto abaixo é uma vista do segundo estágio da turbina de um motor Pratt & Whitney de Boeing 777, e essa é mais ou menos a vista que temos ao usar o boroscópio.

Como dá pra notar, uma das paletas está com rachadura e sinais de “inner sulfidation”, mas nem sempre os problemas são tão visíveis assim.
Da próxima vez que ouvir um motor acelerando com potência máxima para a decolagem, lembre-se que tem algum mecânico olhando lá dentro em intervalos regulares de tempo pra se certificar que está tudo certo.

Imagens: P&W e Aviation Learning

SIMULADO PARA AS PROVAS DA ANAC DE MECANICO DE AERONAVES- MÓDULO CÉLULA

O simulado para as provas da Anac é uma atividade envolvendo somente alunos, não é extensiva a outras pessoas. E a taxa de é somente para a confeccção dos cadernos de questoes e gabaritos, ou seja todo material utilizado no dia da atividade.

Mantenham os cintos afivelados sempre

A turbulência pegou de surpresa a tripulação e os 154 passageiros do voo 8095 da TAM, que vinha de Miami para São Paulo. O incidente aconteceu por volta das 19h desta segunda-feira (25), meia hora antes do pouso.

Segundo a empresa, dos 21 passageiros que ficaram feridos e foram atendidos ainda no aeroporto, 13 foram liberados e oito foram transferidos para hospitais, sendo um para o Hospital Carlos Chagas, um para o Hospital Maria Dirce e quatro para o Hospital Geral, em Guarulhos, além de dois para o Hospital Albert Einstein, em São Paulo.
Uma pessoa que viajava a bordo do avião contou o que aconteceu. “O piloto deu o aviso do cinto. Na hora, o avião já deu uma caída muito feia. Quando ele caiu de uma vez, todo mundo bateu a cabeça em cima. Estragou a parte de cima. Na hora que ele parou de cair, as pessoas voltaram ao chão. Não sei dizer quanto tempo ele ficou caindo, mas a impressão é que foi a vida inteira, mas deve ter dado alguns segundos. Não sei dizer”, relatou o corretor de seguros Marcelo Garcia.

BLOG: Não tem muito o que comentar sobre a notícia, exceto que precisa ser martelado na cabeça dos passageiros que o cinto tem que estar afivelado o tempo TODO durante o voo, a menos é claro que você vá ao banheiro. Quem já viajou pela United as vezes até se aborrece com o rigor das comissárias quando se acende o aviso luminoso de apertar cintos, mas é o correto a fazer. Não estou dizendo que seja esse o caso desse infeliz incidente, mas tem passageiro que viaja muito e acha que por o cinto é frescura, só precisa pra decolar e pousar. Pois eles deveriam saber que os pilotos voam muito mais que qualquer passageiro, e nenhum piloto solta o cinto no cockpit. NUNCA.
Os radares de banda X que hoje em dia equipam a maioria dos jatos comerciais de grande porte conseguem prever com muita antecedência alguns fenômenos meteorológicos associados à turbulência porém, existe sempre o mistério da turbulência de céu claro e para essa o único remédio é o cinto afivelado, pois não há como prever.
Na sua próxima viagem lembre-se da turbulência de céu claro e não solte o cinto sem motivo!

Airbus A350 executivo, quer um?

Vista em 3D do interior
Layout da cabine. Clique na imagem pra ver em tamanho maior. Imagina se algum árabe (leia-se algum sheik de Dubai) não vai comprar um desses.

Embraer vai reprojetar o atuador de slats do E-170

Os atuadores usados para mover os slats dos Embraer 170s estão sendo reprojetados por causa de uma falha descoberta por operadores do avião na Austrália e Europa. O ATSB (Australian Transport Safety Bureau) emitiu uma nota informando que desde que a falha foi descoberta o fabricante do atuador iniciou a modificação do projeto para reduzir a ocorrência do “torque trip and limiter engagement”. Enquanto isso, a Embraer emitiu um novo procedimento de Fault Isolation para sanar o problema e evitar que ocorra novamente.
O ATSB e a empresa aérea Virgin Blue descobriu a falha no ano passado. O Orgão disse que no dia 10 de Agosto um E-170 da Virgin Blue, matrícula VH-ZHA, estava operando de Sydney para Melbourne com seis tripulantes e 54 passageiros a bordo. Durante a aproximação para Melbourne, a tripulação selecionou os flaps para ‘flaps 1′ e numerosos avisos de “caution” apareceram, incluindo ’slat fail’, ’spoiler fault’, ‘aircraft operating angle of attack limit fail’ e ’shaker anticipated’.
“Os flaps foram então “ciclados” para cima e para baixo e de novo as mensagens de falha apareceram”. Os pilotos pousaram sem problema e uma inspeção dos mecânicos indentificou um slat travado. “O procedimento do manual de fault isolation foi cumprido e foi encontrardo o slat #3 do lado esquerdo com o limitador de torque atuado.”
A documentação do ATSB “revelou que isso geralmente ocorre quando os slats são operados em condições de temperatura extremamente baixas”.
A Virgin contactou outro operador de E-170 em clima gelado e este outro operador informou que operator eles também tinham problemas diariamente com falhas de slat.

Fonte: FlightGlobal

Opinião do Blog: Não é raro ocorrerem “redesign” de componentes em aeronaves novas. Geralmente uma aeronave que nasce passa por todo tipo de teste até ser certificada, mas ainda assim só mesmo o uso constante pelo operadores é que “afina” o avião. Eu lembro que os primeiros Boeing 777 sofreram várias modificações no projeto de entrada de ar das packs de ar condicionado (ram air doors), pois o projeto original vibrava e acabava quebrando alguns roletes internos, e isso não ocorreu durante a fase de testes. Eu mesmo troquei umas cincos dessas ram doors.

Boeing 787 - Primeira virada de motor

A Boeing oficialmente informa que o dia de hoje marcou a primeira partida de motor totalmente elétrica de uma aeronave comercial de grande porte. Também informou que a força elétrica usada para a partida dos motores Trent 1000 foi alimentada pelo APU (Auxiliary Power Unit) da Hamilton Sundstrand e não através de usina.

A Boeing disse que as partidas iniciais duraram cerca de 40 minutos e foram feitos testes em várias condições de potência apenas para avaliar alguns sistemas. A equipe de voo de testes completou o check de vibração e monitorou a lógica do “corte” (desligamento) de motor para se assegurar que está funcionando conforme projetado.

Os motores foram acionados novamente para checks de alta potência por volta do meio dia. Liz Matzelle (autora da foto acima) disse que a impressão sobre o ruído dos motores é que aparenta ser metade do barulho de um 747 na mesma posição e 1/4 do ruído produzido pelo 777.

A fumaça branca saindo dos motores na primeira partida é normal.

Credito da foto: Liz Matzelle

Sobre spoilers e speed brakes

Um amigo me perguntou: Uma vez em aproximação Rio de Janeiro, 737-200, vi os spoilers sendo acionados, nunca tinha visto isso em vôo. Isto é um procedimento comum para reduzir velocidade para o pouso?

É um procedimento comum usar os spoilers em voo (no caso que você citou se dá o nome de speedbrake), mas não serve para reduzir a velocidade para o pouso (essa é uma função dos flaps).
A foto abaixo mostra os speed brakes atuando num Boeing 767737. A função principal dos speed brakes é aumentar a razão de descida de uma aeronave sem aumentar consideravelmente a velocidade. E com licença da analogia, seria como descer uma serra bem íngreme de carro com a segunda marcha engatada, ou seja, apesar do carro estar embicando pra baixo, a marcha segura a velocidade num limite determinado (claro que em avião é diferente, já que as descidas podem ocorrer com o nariz do avião levantado, mas a analogia tá valendo). Um outro exemplo: Digamos que um avião consiga descer 3000 pés em um minuto, mas para isso atingiria 270 nós de velocidade. Com os speedbrakes levantados, ele poderia descer a 5000 pés/minuto com a mesma velocidade (números totalmente fictícios apenas para ilustrar).

Muitas vezes, durante o planejamento de descida para um aeroporto, o controlador do espaço aéreo pode solicitar que um piloto cruze um fixo (ponto na rota) a 10.000 pés com 250 nós de velocidade por exemplo. E muitas vezes, para descer rápido e atingir esse ponto sem extrapolar a velocidade, os speed brakes são usados e provavelmente foi isso que aconteceu no seu vôo.

Passaredo coloca em operação novamente no Brasil o jato ERJ 145

A Embraer anunciou ter entregue o primeiro jato ERJ 145 para a empresa aeréa regional Passaredo, colocando novamente em operação no mercado nacional este modelo de jato, que já havia operado anteriormente nas cores da companhia aérea Rio Sul. O jato entrou em operação comercial no voo que que partiu de Ribeirão Preto/SP com destino a Curitiba/PR. As aeronaves ERJ 145 arrendadas pela Passaredo são usadas e têm capacidade para transportar 50 passageiros. O segundo jato está em fase final de preparação na Embraer Aircraft Maintenance Services, em Nashville, nos Estados Unidos e deverá ser entregue em breve ao cliente.

A Passaredo opera atualmente seis aeronaves EMB-120 Brasilia e utilizará os jatos ERJ 145 para intensificar a presença em mercados regionais no Brasil. O alcance do aparelho permite voos de até 2.870 km (1.550 milhas náuticas), distância suficiente para ir de São Paulo a Brasília, Porto Alegre, Recife ou Salvador, sem escalas. A Passaredo voa para 15 destinos em nove Estados brasileiros, realizando 52 voos diários e oferecendo fretamentos para cidades no Brasil. A empresa transportou 210 mil passageiros em 2008, número que deve chegar a 400 mil em 2009.

Argentina compra aviões da Embraer

Aerolíneas Argentinas pretende encomendar 14 aeronaves Embraer 190 e seis Embraer 170. A companhia estatal Aerolíneas Argentinas deve assinar amanhã o contrato com a Embraer para a compra de 20 aviões da empresa brasileira. O negócio é estimado em cerca de US$ 600 milhões e terá financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

Pelo acordo, serão compradas 14 aeronaves do modelo Embraer 190, que têm capacidade para transportar 104 pessoas cada uma. As outras seis aeronaves serão do tipo Embraer 170, que comportam até 70 passageiros.

A Aerolíneas Argentinas comprará também peças e um simulador de voo. Porta-vozes da Secretaria de Transportes da Argentina indicaram que os novos aviões serão integrados à frota regular da empresa entre fevereiro e março de 2010 e usados para fazer voos domésticos.

A companhia passou por um longo período de dificuldades financeiras e foi recentemente estatizada pelo governo da presidente Cristina Kirchner.

Webjet lança Web-Ponte Rio-São Paulo com passagens a partir de R$ 125

A partir da próxima segunda-feira, dia 25, a Webjet Linhas Aéreas inicia seus voos pela Web-Ponte São Paulo / Rio de Janeiro e vice-versa, entre os aeroportos de Guarulhos e Santos Dumont, no Centro do Rio. Serão quatro voos diários, em horários estratégicos, tanto para os passageiros que viajam a negócios, quanto para aqueles que fazem conexão para as cidades atendidas pela Webjet a partir de São Paulo.

As saídas de São Paulo acontecem às 8h50, 11h20, 14h45 e 18h15, com retorno do aeroporto Santos Dumont às 9h35, 13h17, 15h32 e 16h20. A operação será realizada com Boeings 737-300, com capacidade para 136 passageiros. Os bilhetes para os voos já estão à venda no site da Webjet, e as passagens podem ser adquiridas por valores a partir de R$ 125, por trecho, sem taxas.

Trecho	Horários (saída/chegada)
São Paulo / Rio de Janeiro-SDU	08h50/09h57
	11h20/12h32
	14h45/15h48
	18h15/19h25
Rio de Janeiro-SDU / São Paulo	09h35/10h40
	13h17/14h30
	15h32/16h40
	16h20/17h30

Os passageiros do trajeto contarão com o serviço de bordo diferenciado da Webjet, que inclui sanduíches balanceados e sobremesa, em todos os voos, além do maior espaço do mercado entre as poltronas. Mais informações sobre os novos voos, horários e tarifas estão disponíveis no telefone 0300 21 01234 ou pelo site www.webjet.com.br.

Funcionário da American Ailines morre ao cair no aeroporto de Miami

Thomas Jukovich, um funcionário de rampa da American Airlines, com 43 anos de idade, sofreu uma queda enquanto carregava bagagens no voo AA995 com destino a São Paulo, na madrugada desta terça-feira, 19 de maio. A aeronave, um Boeing 777, estava estacionada no portão E-10 e já sofria um atraso de mais de duas horas quando ocorreu o acidente. As causas ainda estão sendo investigadas. O voo ao final foi cancelado.

Fonte: JetSite

Balão cai em base aérea no Galeão

Um balão de aproximadamente 5 metros de altura, acaba de cair sobre a Base Aérea do Galeão, na Estrada do Galeão, na Ilha do Governador. Parte da cangalha se despreendeu e caiu sobre um dos hangares. A Brigada de Incêndio da Aeronáutica entrou em ação, imediatamente, debelou as chames e recolheu o balão.

Passaredo coloca ERJ145 em operação

Através de sua subsidiária integral ECC Leasing Company Limited, a Embraer entregou em abril passado o primeiro jato ERJ 145 à Passaredo Linhas Aéreas, no âmbito de um contrato de arrendamento assinado em novembro de 2008 para duas aeronaves deste modelo. O jato entrou em operação comercial em 18 de maio, às 9h34, no vôo PTB1480, que partiu de Ribeirão Preto, no Estado de São Paulo, onde se situa a sede da Passaredo, com destino a Curitiba, no Estado do Paraná.

“Para a Embraer é, sem dúvida, um marco importante ter a aeronave ERJ 145 operando comercialmente no Brasil de novo”, disse Paulo Estevão de Carvalho Tullio, Diretor de Administração de Ativos da Embraer. “Temos certeza que este jato será parte essencial do plano de expansão das rotas regionais da Passaredo.” As duas aeronaves ERJ 145 arrendadas pela Passaredo, ambas usadas, têm capacidade para 50 passageiros. O segundo jato está em fase final de preparação na Embraer Aircraft Maintenance Services (EAMS), em Nashville, nos Estados Unidos, e deverá ser entregue em breve ao cliente.

“Para a Passaredo, este é um momento muito especial, pois foram dedicados alguns anos de estudos para chegar à decisão do equipamento e hoje temos a certeza que será um sucesso no mercado”, disse Ricardo Magalhães Cagno, Diretor Comercial e de Planejamento da Passaredo. “É um avião que, sem dúvida, dará maior conforto e agilidade aos nossos passageiros em suas viagens, sem contar que estamos mantendo uma frota 100% nacional.” A Passaredo opera atualmente seis aeronaves EMB 120 Brasilia e utilizará os jatos ERJ 145 para intensificar a presença em mercados regionais no Brasil. O alcance do ERJ 145 permite vôos de até 2.870 km (1.550 milhas náuticas) com 50 passageiros, distância suficiente para ir de São Paulo a Brasília, Porto Alegre, Recife ou Salvador, sem escalas.

Maiores informações, www.voepassaredo.com.br

Natal corre risco de perder voo da Webjet

O presidente da Webjet, Wagner Ferreira (foto), afirmou na sede da empresa, no Rio de Janeiro, que a companhia aérea elegeu 10 destinos para atuar: Rio de Janeiro, São Paulo, Belo Horizonte, Brasília, Curitiba, Porto Alegre, Salvador, Recife, Fortaleza e Natal. Ele lamentou o recente cancelamento dos voos da Webjet para Cuiabá e Campo Grande. “Não podemos fazer nada. O mercado é quem nos orienta. Deu prejuízo, temos que abortar a rota. Lamentei muito também quando tiramos o voo de Maceió. Porém o
mercado é dinâmico. Temos que buscar rentabilidade”, afirmou Ferreira.

Ainda segundo o presidente da Webjet, dos dez destinos para os quais a companhia voa atualmente, um ainda corre rico de perder voos. “Adoro Natal, sou inclusive cidadão natalense honorário, mas se o mercado de Natal não reagir como pólo emissivo, o próximo destino a não ter voos da companhia poderá ser a capital potiguar.

Ferreira anunciou para o próximo dia 25 três novos voos diários: dois na rota São Paulo (Guarulhos)-Recife e um no trecho São Paulo (Guarulhos)-Salvador. A outra novidade, disse ele, é o voo diário Porto Alegre-Brasília, que aproveitará o hub na capital federal com conexões imediatas para Natal, Fortaleza e Recife.

O presidente da Webjet lembrou ainda que essas novas frequências estão sendo possíveis devido à chegada de três novas aeronaves (atualmente são 14 e até o final deste semestre serão 16) e ao cancelamento de alguns voos, como os que atendiam Cuiabá e Campo Grande.

Fonte: Panrotas

Voa o primeiro jato Airbus A320 montado na China

A primeira aeronave A320 da Linha de Montagem Final China (FALC) da Airbus, realizou seu primeiro voo no dia 18 de maio último. Esse avião será entregue à Dragon Aviation Leasing e será operada pela Sichuan Airlines. Clientes chineses já compraram mais de 700 aeronaves da Airbus, a maioria delas da Família A320. Onze aeronaves A319/A320 devem ser entregues em Tianjin ainda este ano, quando a produção também aumentará para quatro aeronaves mensais até o final de 2011. A FALC é uma joint-venture entre a Airbus e um consórcio chinês composto pela Zona de Livre Comércio de Tianjin (TJFTZ) e a China Aviation Industry Corporation (AVIC) para montagem de aeronaves A320. A Airbus China detém 51% das ações e o consórcio chinês 49%. A FALC em Tianjin foi projetada com base na linha de montagem final de aeronaves de corredor único de Hamburgo, Alemanha e entrou em operação em agosto de 2008.

Fonte: Revista Flap

Azul oferece 15% de desconto na compra de bilhete com cartão

Até o próximo dia 15 de julho, os portadores do cartão Hipercard podem comprar passagens aéreas na companhia aérea Azul com 15% de desconto. A promoção vale para todas as rotas operadas pela empresa, que atende 12 cidades. O desconto torna as tarifas ainda mais atraentes. É possível voar direto de Campinas para Recife a partir de R$ 199 e da cidade paulista para o Rio de Janeiro a partir de R$ 79, entre outros exemplos. Os valores são válidos por trecho, para viagens de ida e volta e ainda estão sem o desconto Hipercard. Para desfrutar da promoção, nas reservas pela Internet basta digitar “Hiper 15” no campo “código promocional”; nas reservas efetuadas diretamente na central de atendimento, é preciso informar o código ao atendente. A promoção é válida para viagens realizadas até 31 de dezembro de 2009.

Deixe seu comentário ANAC cria site para passageiro avaliar as companhias aéreas

O passageiro já pode eleger as companhias aéreas nacionais e estrangeiras que prestam os melhores e piores serviços no Brasil. A ANAC lançou uma página na Internet onde o usuário pode dar notas às companhias com voos regulares em diferentes quesitos de qualidade de seus serviços. O objetivo é fazer com que os usuários possam ver a avaliação de outros passageiros sobre as companhias aéreas, de modo que essa informação o ajude a escolher a empresa de sua próxima viagem. O “Espaço do Passageiro” pode ser acessado no endereço www.anac.gov.br/passageiro .

Onze quesitos estão disponíveis para avaliação. No caso das companhias brasileiras que também voam ao exterior, é possível avaliar sua atuação de forma separada nos voos domésticos e nos internacionais. Para garantir a segurança da votação, o passageiro deve cadastrar login, nome completo, número do CPF e senha personalizada. O site irá processar as notas de todos os passageiros de forma automática para formar o ranking popular da qualidade dos serviços das empresas de aviação. Na página, o usuário pode ver não apenas a média de cada companhia aérea, como também o total de passageiros que fizeram sua avaliação e acompanhar o crescimento da participação popular no ranking.

comentário Lufthansa anuncia promoção nos voos para a Europa

A companhia aérea alemã Lufthansa anunciou que está com tarifas reduzidas para a Europa e os preços variam a partir de US$ 695 (bilhete de ida e volta na classe econômica) para destinos como Genebra, Londres, Roma, Nice, Milão e alguns destinos na Alemanha. As passagens precisam ser adquiridas até o próximo dia 24 de maio e a data limite para embarque é 30 de junho. A empresa voa diariamente entre o Brasil e a Europa com duas frequências, uma ligando a capital paulista a Frankfurt e a outra conectando São Paulo a Munique. Dos dois centros de distribuição, a companhia aérea oferece conexões para toda a Europa, Ásia e Oriente Médio. Para mais informações, acesse o endereço www.lufthansa.com

Queda de avião na Indonésia mata 98 pessoas

[Atualizado] Pelo menos 98 pessoas morreram na queda de um avião militar nesta quarta-feira (20) com mais de 100 pessoas a bordo na ilha indonésia de Java, informou um porta-voz da Aeronáutica. Até o momento, não se sabe o que levou a aeronave a perder altura e bater em quatro casas antes de aterrissar em uma plantação de arroz na província de Java Oriental.

A televisão indonésia mostrou imagens de uma floresta em chamas no local do acidente, nas proximidades da cidade de Madian, e de onde se via soldados retirando em macas os corpos das vítimas. Segundo os relatos das testemunhas, apenas a parte de trás do avião não ficou totalmente destruída.

Treinamento

A aeronave, um Hércules C-130 que decolou de Jacarta, transportava 98 passageiros e 14 tripulantes que participavam de uma missão rotineira de treinamento. Há apenas uma semana, a Força Aérea da Indonésia ordenou a inspeção de toda a sua frota de Hércules C-130 depois de um deles ter de pousar em Papua sem o trem de aterrissagem traseiro. Sete acidentes aéreos - com um total de 37 mortes - foram registrados nos últimos dois meses na Indonésia, um país no qual a média destes incidentes é de 2,1 por cada milhão de voos.

O mais grave deles aconteceu no dia 7 de abril, quando 24 soldados perderam a vida quando o avião no qual viajavam se chocou contra um hangar do aeroporto de Bandung, no oeste de Java. A Comissão Europeia proibiu em 2007 a todas as companhias aéreas indonésias de sobrevoar seu espaço aéreo, porque descumpriam as normas comunitárias sobre segurança.

Fontes: G1 / CNN

Deixe seu comentário Depois de Campo Ggrande e Maringá, Azul anuncia voos para Maceió

A Azul acaba de incorporar o 13.º destino à sua malha aérea. A partir de 1.º de junho, a empresa vai voar diariamente entre Campinas e Maceió. O voo Campinas-Maceió vai partir do Aeroporto de Viracopos às 23h, todos os dias, com chegada à capital alagoana às 2h. Na volta, o voo parte às 3h de Maceió e aterrissa em Campinas às 6h.

As passagens já podem ser compradas no site da companhia ou nas agências de viagem. De Campinas para Maceió, os preços variam a partir de R$ 249 (por trecho), de Maceió para o Rio de Janeiro o valor varia a partir de R$ 269 (por trecho) e de Porto Alegre para Maceió a tarifa começa em R$ 299 (por trecho). Os valores são válidos para compras com até sete dias de antecedência, para reservas efetuadas até 31 de maio e viagens realizadas de 01/06 a 02/07.

As passagens aéreas podem ser compradas pelo site da empresa www.voeazul.com.br, através da central de atendimento 3003 2985 (3003 AZUL) ou nas principais agências de viagem.

Aeroporto JK pode receber certificado internacional

Auditores da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) visitaram, na última semana, o Aeroporto Internacional de Brasília para inspecionar algumas instalações do terminal aéreo para o Programa Universal de Auditorias da Vigilância da Segurança Operacional (USOAP).

Passaram pela inspeção as pistas, pátios, taxi-ways, a seção contra-incêndio e os procedimentos e testes práticos para acionamento do corpo de bombeiros e da torre de controle.

“O Brasil não possui nenhum aeroporto certificado pela OACI até hoje. Se formos aprovados, será um marco de qualidade para o sistema brasileiro”, afirmou Abibe Ferreira Junior, Superintendente da unidade.

O certificado operacional emitido pela OACI atesta que o aeroporto está cumprindo a legislação brasileira e que se encontra dentro dos padrões de segurança operacional. Segundo Ferreira Junior, a certificação proporciona maior movimento ao aeroporto, atrai investimentos, diminui custos com seguradoras e aumenta a segurança e o conforto para os passageiros.

Webjet lança novos voos para Recife

A Webjet Linhas Aéreas inicia a partir da próxima segunda-feira, dia 25, dois novos voos diretos entre São Paulo (Guarulhos) e Recife, facilitando o deslocamento entre as duas capitais, já que antes era necessária conexão via Brasília. As novas frequências têm horários estratégicos para os passageiros que viajam a negócios.

Os voos saem de São Paulo, pelo aeroporto de Guarulhos, às 6h40 (chegada às 9h50) e às 15h45 (chegada às 18h55), e retornam do aeroporto dos Guararapes às 10h30 (chegada às 13h45) e 20h00 (chegada às 23h15). A tarifa promocional para o trajeto custa a partir de R$ 205, por trecho, sem taxas.

Desde o dia 18, os passageiros também podem viajar entre Porto Alegre e Recife fazendo somente uma escala em Brasília, devido ao início da operação do novo voo diário Porto Alegre-Brasília-Recife, que liga, sem conexões, as capitais pernambucana, federal e gaúcha. Para os gaúchos, será possível, ainda, fazer conexões ágeis para Fortaleza e Salvador, a partir de Brasília. A passagem promocional para o trajeto Porto Alegre-Recife custa a partir de R$ 349, por trecho, sem taxas.

Trecho	Horários (saída/chegada)
São Paulo (GRU) / Recife	06h40/09h50	15h45/18h55
Recife / São Paulo (GRU)	10h30/13h45	20h00/23h15
Porto Alegre / Recife	12h15/18h05
Recife / Porto Alegre	12h25/18h15

Além dos preços competitivos, os clientes da Webjet contam com mais conforto, com o maior espaço do mercado entre as poltronas; e com atendimento de alta qualidade, com serviço de bordo diferenciado.

SIMULADO PARA AS PROVAS DA ANAC DE MECANICO DE AERONAVES- MÓDULO CÉLULA

O simulado para as provas da Anac para o módulo de célula será realizado no dia 27/06/09, na Etec Alberto Santos Dumont em Guarujá.

Terá inicio as 13:00 horas e tera um periodo de 2 horas para a realização da prova, levar apenas caneta. Constará com 60 questões e é necessário 70% de acertos para a aprovação, segue os mesmos moldes e regras dos exames da Anac.

O custo do simulado é de R$ 5,00, para as despesas de material.
As inscrições devem ser feitas e pagas com o Xerife ou Rafael do 3º A, até o dia 13/06/09, sem prorrogação.

Ângulos de decolagem

Na ultima edição da revista AERO da Boeing, tem um artigo falando sobre exceder a velocidade do pneu durante a decolagem no qual tem um gráfico interessante demonstrando o ângulo recomendado para decolagem e subida de todos os aviões da Boeing. Pelo gráfico dá pra ver que, apesar do seu tamanho, o Boeing 747-400 tem um ângulo de “rotation” de 10 graus comparado com 7 a 9 graus dos 737 e 777. O rei do ângulo de subida é o MD-11 (que originalmente não foi projetado pela Boeing e sim pela Douglas) com um ângulo de rotation de até 10 graus e ângulo de subida de impressionantes 25 graus!!!! Clique na foto para ver maior.

fonte: http://www.bangaloreaviation.com/2009/05/typical-takeoff-and-climb-angles-of-all.html

Projeto Falcoaria é apresentado em Porto Alegre

O Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre (RS), a exemplo do terminal aéreo de Belo Horizonte (MG), vai utilizar falcões para diminuir as chances de colisões entre pássaros e aeronaves. O Projeto Falcoaria, apresentado na semana passada pela Superintendência da Infraero, tem por objetivo reduzir o perigo aviário entre 20% e 24%. “No ano passado, tivemos 25 relatos de colisões com aves, sem gravidade e sem o registro de que tipos de aves participaram dos eventos”, informou a superintendente regional da empresa, Lia Segaglio.

O número é considerado pequeno em relação aos 72 445 pousos e decolagens realizados. Mesmo assim, situações como essas podem causar atrasos de voos, além de danos nas aeronaves, lesões ou óbitos em caso de acidentes.

O projeto, que faz parte do Plano de Gestão de Segurança Operacional do aeroporto, começou com a realização de estudos ornitológicos, que detectaram os quero-queros e garças como as aves mais presentes no sítio aeroportuário.

O biólogo e falcoeiro Luis Gustavo Trainini, responsável pelo Projeto Falcoaria, informa que serão usados três tipos de predadores no trabalho. “Estamos treinando 11 aves, das espécies falcão-peregrino, falcão-de-coleira e gavião-asa-de-telha, que melhor se adaptaram para a realização desse serviço”, explica. Ele salienta que o objetivo é espantar as outras aves, e não realizar uma caçada.

Fonte: Correio do Povo; Avião Revue.

JAL elimina 1200 vagas de trabalho

Maior companhia aérea japonesa amarga prejuízo e toma medidas para enfrentar queda na demanda no ano fiscal de 2009. Segundo o jornal nipônico The Nikkei, a Japan Airlines Corp. (JAL) vai eliminar 1 200 vagas de trabalho no ano fiscal de 2009, iniciado em abril. O número corresponde a 2,5% do total de 47 500 empregados da empresa.

A companhia não preencherá vagas de empregados aposentados e não pretende contratar novos trabalhadores. Caso tais medidas não forem suficientes para atingir as 1 200 vagas, a JAL deverá oferecer um plano de demissões voluntárias.

A companhia tinha planos de desacelerar as demissões no atual ano fiscal, mas foi forçada a mudar de ideia por causa da queda na demanda provocada pela crise econômica e agravada pelo surto da gripe suína.

Analistas estimam que a companhia teve prejuízo de 63 bilhões de ienes (US$ 646,15 milhões) no ano fiscal de 2008 e ainda deverá registrar perdas em 2009.

OceanAir aumenta operações no Rio de Janeiro

Visando um incremento em suas operações no mercado nacional, a partir de 18 de maio, a companhia OceanAir ampliará sua malha aérea para a cidade do Rio de Janeiro, com voos diários partindo do Aeroporto Santos Dumont com destino a São Paulo (SP), Brasília (DF), Belo Horizonte (MG), Porto Alegre (RS) e Florianópolis (SC).

De acordo com a empresa, desta maneira sua malha no País aumentará para mais de 90 trechos diários. Somente na capital fluminense serão 30 operações por dia (pousos e decolagens).

Para Renato Pascowitch, Diretor executivo da OceanAir, a expansão em Santos Dumont proporcionará o crescimento das ligações Guarulhos – Belo Horizonte e Guarulhos – Florianópolis – Chapecó, com mais de uma freqüência diária. Atualmente, a companhia aérea voa para 21 aeroportos, com 74 voos diários. A partir de 18 de maio, concentrará suas operações em 20 aeroportos e 19 cidades.

Embraer e Volvo fecham acordo

A Embraer estabeleceu um contrato de quatro anos com a Volvo Aero Services para o comércio de peças de reposição em um novo ponto de revenda da fabricante nos Estados Unidos.

Com o acordo, a Embraer coloca a Volvo como centro de distribuição oficial de peças originais para suas aeronaves (Original Equipment Manufacturer – OEM).

O contrato inclui, inicialmente, uma média de quatro mil peças para o EMB 110 Bandeirante, EMB 120 Brasilia e para a linha de jatos ERJ 145. Na prática, a Volvo Aero Services gerenciará e promoverá um estoque de materiais considerados excedentes pela Embraer, que fará a supervisão e estabelecerá metas de vendas.

“Estamos entusiasmados com as oportunidades propiciadas por esta parceria e acreditamos que ela aumentará significativamente nossa oferta de peças de reposição no mercado”, considerou Maurício Aveiro, Diretor de Suporte ao Cliente da Embraer.

Fonte: Avião Revue

Estudo propõe dividir e privatizar a Infraero

Estudo encomendado pela Agência Nacional da Aviação Civil (Anac) propõe a cisão da Infraero em várias empresas, a abertura de capital das novas subsidiárias e, numa etapa seguinte, a privatização. O modelo se inspira na venda do Sistema Telebrás, realizada em 1998. Os autores do estudo sugerem que, antes da privatização, o governo estabeleça um novo marco regulatório para o setor, autorize a construção de novos aeroportos e crie condições para que haja competição no setor. Além disso, propõem uma inovação: a realização de leilões de “slots” (as faixas de horários para pousos e decolagens de aviões) nos aeroportos congestionados, como Congonhas, destinando os recursos levantados com isso para expandir a capacidade aeroportuária.

O documento, intitulado “Regulação e Concorrência no Setor de Aeroportos”, foi elaborado pelo professor Heleno Martins Pioner, da FGV, e por Eduardo Fiúza, do IPEA. Ele faz uma radiografia minuciosa do setor, analisa experiências internacionais de privatização nessa área e expõe ineficiências da Infraero, que registrou prejuízos em três dos últimos quatro anos.

Pelo plano elaborado pelos 2 especialistas, o governo deve consolidar a estrutura regulatória, que hoje envolve a Anac, a Secretaria de Aviação Civil e o Departamento de Controle do Espaço Aéreo do Ministério da Defesa, e instituir um novo marco regulatório para o setor. Uma outra iniciativa seria autorizar a iniciativa privada a construir novos aeroportos e os governos locais (Estados e municípios) a fazerem o mesmo por meio de parcerias público-privadas (PPPs).

A ideia é permitir que as próprias empresas tomem a iniciativa de construir novas unidades, a exemplo do que ocorreu nas licitações das usinas do rio Madeira. Caberia à Anac, no entanto, enquadrar os projetos no plano diretor nacional de aeroportos a ser criado e analisá-los tecnicamente. Uma das principais preocupações de Pioner e Fiúza é que, antes da privatização, sejam criadas as condições para que as empresas operem num mercado competitivo.

Outra ação proposta no plano é dividir a Infraero em blocos segundo uma nova estrutura de tarifas que reflita custos e demandas nos diversos aeroportos, e abrir o capital das novas empresas. O passo seguinte é transformar o atual sistema de subsídios cruzados internos à Infraero em um sistema de transferências entre os blocos por meio da criação de um Fundo de Desenvolvimento Regional.

A próxima iniciativa seria a venda de até 49% do capital de cada bloco (empresa), com a oferta de um pedaço do capital a detentores de saldos do Fundo de Garantia por Tempo de Serviço (FGTS). Seria criada ainda uma golden share, uma ação de classe especial que daria ao governo poder de veto. Feito isso, o governo venderia, de forma separada, as empresas prestadoras de serviços (comissaria, limpeza, segurança etc.) em que a Infraero tenha participação.

Fonte: Valor Econômico

Taca lança voo de São Paulo a Santo Domingo com apenas uma escala

A partir de 1º de julho os turistas brasileiros terão mais comodidade para voar com destino à República Dominicana. A companhia aérea Taca Airlines vai começar a operar voos que ligam a cidade de São Paulo à capital da República Dominicana, Santo Domingo, com apenas uma conexão em Lima, no Peru.

Para o conforto do passageiro, serão três frequências semanais, às quartas, sextas e domingos. Os voos partem de São Paulo às 06h05 e chegam a Lima às 9h15. Em seguida, a conexão sai da capital peruana às 10h20 e chega a Santo Domingo às 16h15 (horário local). Os trechos entre São Paulo e Santo Domingo serão operados com aeronaves A319, com 120 assentos, e A320, com 150 lugares.

O diretor da TACA no Brasil, Ian Gillespie, afirma que as novas frequências serão uma opção rápida, contando com tempo mínimo de conexão em Lima para os turistas brasileiros que viajam rumo a Santo Domingo.

De acordo com a assessora de promoção turística da República Dominicana no Brasil, Nodalia Arias, as novas frequências da TACA são muito positivas e irão permitir ao turista brasileiro chegar mais rápido ao destino caribenho. “Em Santo Domingo, o visitante terá todas as atrações históricas da primeira capital do Novo Mundo e a partir de lá poderá seguir até Punta Cana e desfrutar das paradisíacas praias banhadas pelo Mar do Caribe”, ressaltou.

No ano passado, a República Dominicana recebeu 14.609 turistas brasileiros, um incremento de 17,46% em relação a 2007 quando 12.437 visitantes do Brasil conheceram o país caribenho. Ao todo, o destino recebeu 4.398.743 turistas em 2008, incluindo os mais de 500 mil passageiros de cruzeiros.

Azul tira mercado de Gol e TAM em abril

Desde dezembro de 2008 - quando iniciou suas operações -, a Azul vem crescendo constantemente e, segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), registrou participação de 3,7% nos vôos domésticos em abril. A empresa foi a única a apresentar crescimento no mês passado, o que mostra que sua estratégia de voos regionais a preços reduzidos está dando certo.

A participação de mercado das gigantes do setor teve queda. A Gol passou de 39,47% em março para 38,77% em abril e a TAM, de 49,30% para 49,20%. Entre as menores não foi diferente. A OceanAir caiu de 3,06% para 2,77%, a Trip de 1,33% para 1,25% e a Webjet de 3,89% para 3,70%.

A taxa de passageiros transportados pela Gol caiu 14,8% em comparação a abril do ano passado. A TAM teve desempenho melhor. A líder de mercado cresceu 6,5% em comparação ao mesmo período.

Ainda pequena, a companhia do americano nascido no Brasil David Neeleman - criador da JetBlue - também apresentou bons resultados sobre a taxa de ocupação: 77% de assentos ocupados em abril. As líderes TAM e Gol, por exemplo, atingiram 64,1% e 60% respectivamente contra 63% da média do mercado.
Nos vôos internacionais, TAM apresentou crescimento de 23,2% em relação a abril de 2008 e a Gol teve queda de 47,7%, reflexo da diminuição de capacidade com o abandono de antigas rotas da Varig.

Fonte: Portal Exame

Embraer entrega primeiro E-190 à empresa de Niki Lauda

O ex-piloto e tricampeão de Fórmula 1 Niki Lauda recebeu nesta quinta-feira, em São José dos Campos (SP), o primeiro dos cinco aviões da Embraer que comprou para sua companhia aérea comercial, a austríaca Niki Luftfahrt, que opera na Europa. Cada aeronave, do modelo Embraer 190, custa US$ 39,5 milhões (cerca de R$ 82,7 milhões).

O avião possui capacidade para 100 assentos, atinge entre 800 e 900 km/h e pode percorrer 4 mil milhas.

Durante a apresentação, e ao lado do diretor-presidente da Embraer, Frederico Curado, Niki Lauda recebeu um pandeiro e um chapéu e um sapato de sambista.

A aeronave será usada para viagens entre Viena a Innsbruck. O próprio Niki Lauda vai levar o avião para a Áustria. “Eu pilotei essa aeronave no teste e é um dos aviões mais confortáveis que eu já vi”, disse o ex-piloto de F1.

Lauda abriu sua companhia aérea de baixo custo em dezembro de 2003 e opera vôos para Frankfurt, Munique, Zurique, Paris, Milão, Roma e Estocolmo.

“O Embraer 190 é adequada à nossa estratégia de crescimento. Ele é ideal para o estabelecimento de novas rotas, pois mantém os custos iniciais baixos e oferece passageiro o conforto de um jato de médio alcance”, completou Lauda.

O negócio entre a Embraer e Niki Lauda foi fechado em julho do ano passado, durante uma feira no Reino Unido. Ele tem direito de compra de mais cinco aviões.

Já Curado falou que essa aquisição é importante para a empresa, mas que não vão ser essas compras que farão a crise financeira acabar. “A situação está começando a melhorar, mas ainda falta muito para a crise acabar”, disse ele.

Para assistir o vídeo da entrga na TV Terra, clique aqui.